Cam Automobili: Cam Automobili

QUASI ASTEMIA L’habitat ideale della A3 Sportback TDI sono i percorsi montani, tutte curve e riprese improvvise, anche se l’assetto, un po’ troppo morbido per il nome che porta; non invita a esagerare, soprattutto se ci sono ospiti a bordo. In autostrada invece sapere di poter disporre di una ripresa che toglie sempre dai pasticci rende la guida molto più tranquilla. La progressione è dolce ma intensa, senza strappi e senza sforzi. E i 140 cavalli disponibili bastano e avanzano per una compatta da famiglia. Con in più la soddisfazione di vedere poco il benzinaio (ogni 600 km circa) grazie a una media dei consumi misurati sul campo di 15 km/litro. Considerati i prezzi raggiunti dal gasolio c’è di che rimanere soddisfatti. Audi A3 Sportback 2.0 Tdi

PAR CONDICIO In fondo, la curiosità di spremere come un limone la 130i è legittima. Ai 240 orari raggiunti sulle permissive autobahn tedesche (di più proprio non si poteva causa traffico, sigh…), questa Bmw fila dritta come un fuso e trasmette un rassicurante senso di controllo. Non viene certo da dire "sembra di essere fermi" ma poco ci manca. C’è poco da stupirsi: se visivamente la distribuzione dei volumi non è equa, quella dei pesi rispetta al grammo la par condicio tra gli assi: con motore anteriore e trazione posteriore la bilancia dice 50% davanti e 50% dietro.BASE ELETTA La gamma 130i arriva in questi giorni nelle concessionarie e si articola attorno a tre livelli di allestimento. BMW 130i

Non che la situazione si faccia difficile da gestire: per controllare certe reazioni bastano manovre istintive. Il piacere di guida però ne risente, specie se la coppia è tanta. Non è dunque un caso che l’Alfa abbia scelto di adottare questo differenziale sulle versioni turbodiesel 1.9 JTDM della 147 e della GT, che con i loro 150 cv e 305 Nm, si trovano a volte in condizioni al limite dal pattinamento. Questo per il presente; in futuro anche gli altri modelli Alfa saranno declinati con il differenziale autobloccante.La vettura allarga così la linea ideale e costringe a tirare su il piede destro. La scena cambia poco se si sta viaggiando, anche in rettilineo, su in fondo infido, magari anche innevato o ghiacciato. Basta che un pneumatico slitti perché l’auto avanzi a singhiozzo, obbligando a remare con il volante e, di nuovo, a dosare con il contagocce l’acceleratore. Questo è quanto accade se mancano i controlli elettronici della trazione e della stabilità. Alfa Romeo 147 Q2